La McLaren 600LT n’est plus produite depuis 2021, mais son aura continue de flotter dans les paddocks et sur les petites annonces.
Pourquoi cet engin fascine-t-il autant, même plusieurs années après sa sortie ? Parce qu’il coche une case rare : celle de la supercar pensée d’abord pour la piste… tout en restant exploitable sur route. Et en 2025, elle reste l’une des meilleures affaires pour les amateurs de conduite extrême.
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600LT : Un châssis carbone, un poids plume et un vrai caractère
La base, c’est la monocoque en carbone MonoCell II. Elle garantit rigidité, agilité et surtout, une masse maîtrisée. La 600LT affiche 1 247 kg à sec. C’est 96 kg de moins qu’une 570S, dont elle reprend pourtant la base technique. Ce régime minceur est rendu possible grâce à un toit en carbone, des vitres amincies, des sièges ultra-légers et une ligne d’échappement raccourcie façon top-exit. Ajoutez à cela une aérodynamique revue avec un splitter proéminent, un diffuseur XXL et un aileron fixe : à 250 km/h, l’auto génère 100 kg d’appui. De quoi plaquer la voiture au sol sans gadgets électroniques.
Un moteur explosif au service du grip
Sous le capot, on retrouve le moteur V8 3.8 biturbo M838T qui développe 600 ch et 620 Nm. Pas de compromis ici : la 600LT abat le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, et pousse jusqu’à 328 km/h. Le turbo-lag est bien présent, mais c’est justement ce qui donne du relief à la conduite. Et une fois les turbos lancés, le coup de pied est brutal. Le châssis suit : suspensions à double triangulation, freins carbone-céramique repris de la 720S, et pneus Pirelli Trofeo R sur-mesure. Le grip est digne d’une GT3 de compétition, avec un train avant ultra-précis et une direction hydraulique d’une rare expressivité.
Fiche technique de la McLaren 600LT, la « tueuse de 911 GT3 RS »
Voici un tableau comparatif pour poser les chiffres.
| Donnée | 600LT Coupé | 600LT Spider | 911 GT3 RS (991.2) |
| Puissance | 600 ch | 600 ch | 520 ch |
| 0-100 km/h | 2,8 s | 2,9 s | 2,9 s |
| Vitesse max | 328 km/h | 324 km/h | 312 km/h |
| Poids à sec | 1 247 kg | 1 297 kg | 1 430 kg env. |
| Appui à 250 km/h | 100 kg | 100 kg | 80-90 kg env. |
| Prix en 2025 (France) | 235 000 € env. | 250 000 € env. | 190 000–230 000 € |
Un rapport exclusivité/performances imbattable
Aujourd’hui, vous pouvez trouver une 600LT entre 214 000 et 280 000 €, selon les options et le kilométrage. Ce n’est pas donné, mais ce qu’elle offre est rare à ce tarif. Pour un budget équivalent, on parle souvent de Porsche GT3 RS, plus civilisée, ou d’Audi R8, plus polyvalente. La McLaren, elle, propose quelque chose d’autre : un feeling brut, une bande-son agressive, un comportement de pistarde pure. Et surtout, sa rareté joue en sa faveur : la production globale est estimée à 1 000 coupés et 800 spiders. Résultat : la cote tient bon. Elle perd moins de 15 % en 4 ans, contre parfois 25 % pour une GT3 RS. Et côté voitures neuves ? pour obtenir un produit équivalent il vous faudra dépenser plus du double avec le malus éco…
Une icône instantanée pour passionnés exigeants
En conduite, la 600LT respire la course. Le volant minimaliste, les sièges Senna ultralégers, les flammes qui sortent de l’échappement vertical… Tout est fait pour l’expérience. Même le système audio est en option. Sur circuit, elle rivalise avec les références les plus affûtées, comme la Ferrari 488 Pista ou la Huracán STO. Sauf qu’elle coûte parfois moitié moins, et n’est pas « trop puissante » comme peut l’être la Pista sur les petits circuits.
Ce que vous devez retenir de la McLaren 600LT…
- La McLaren 600LT reste en 2025 une supercar redoutable sur piste comme sur route.
- Son V8 biturbo, son poids contenu et son châssis carbone en font une machine à sensations.
- Sa production limitée et sa cote stable renforcent son attrait pour les collectionneurs et les puristes.
- Elle offre une expérience de pilotage plus intense que nombre de sportives modernes.
Avec son look de tueuse, ses performances de supercar et son ADN de pistarde, la 600LT n’a rien perdu de son mordant. Et si vous aimez la conduite pure, elle reste un choix difficile à battre.
Images : © McLaren
