Un constructeur chinois qui corrige en douce un défaut potentiellement mortel sur ses voitures : voilà une information qui a de quoi faire peur…
La marque Xpeng, qui veut s’imposer comme un rival sérieux de Tesla, est accusée d’avoir masqué des problèmes de direction assistée sur l’une de ses berlines. Mais alors que l’affaire fait du bruit en Chine, les clients européens se demandent si leurs véhicules sont concernés.
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Une direction assistée qui peut lâcher en pleine conduite
Tout part d’un modèle spécifique : la Xpeng P7+, vendue en Chine. Plusieurs conducteurs ont signalé une perte totale de direction assistée, voire un blocage complet du volant en roulant. Comme si vous enleviez la clé du contacte sur l’autoroute (ne le faites pas). Dans un cas rapporté par une conductrice, la voiture s’est mise à donner des coups de volant inattendus lors d’un simple changement de voie.
Plutôt que de lancer un rappel officiel, la marque aurait choisi d’intervenir discrètement lors des entretiens. Selon la presse chinoise, certains ateliers appliquaient un simple mastic d’étanchéité, d’autres remplaçaient carrément le système de direction. Mais ces solutions n’auraient pas suffi : plusieurs clients expliquent que les nouvelles pièces sont tombées en panne après seulement quelques semaines.
Pourquoi Xpeng agit différemment en Europe
En France, la marque a rapidement précisé que la P7+ n’avait jamais été importée et ne débarquerait pas avant 2026. Le modèle disponible chez nous, la P7 « classique », repose sur une plateforme différente. Officiellement, aucun problème de direction n’a été remonté en Europe. Pour les modèles récents comme les Xpeng G6 et G9, la situation est encore plus claire. Ces SUV électriques, arrivés sur le marché européen en 2023 et 2024, ont passé les crash-tests Euro NCAP avec brio. Ils ont décroché la note maximale de 5 étoiles, preuve que leur structure et leurs systèmes de sécurité active répondent aux standards les plus exigeants.
Crash-tests Euro NCAP : Xpeng au niveau des meilleurs
Les résultats des tests indépendants menés en Europe sont sans appel :
| Modèle | Année du test | Note Euro NCAP | Points forts | Faiblesses notées |
| Xpeng G9 | 2023 | 5 étoiles | Structure stable, bonne protection occupants | Protection « faible » sur la poitrine d’un passager arrière |
| Xpeng G6 | 2024 | 5 étoiles | Excellente assistance à la conduite, bonne sécurité enfant | Même faiblesse sur la poitrine passager arrière |
Ces scores placent Xpeng au même niveau que des constructeurs établis, et confirment que les véhicules homologués pour l’Europe respectent les normes locales.
Faut-il s’inquiéter si on possède une Xpeng ?
Sur les forums et réseaux sociaux, les témoignages de propriétaires en France ne signalent pas de problèmes graves. Quelques incidents isolés existent – comme un feu avant défectueux ou des critiques sur les systèmes d’assistance à la conduite (ADAS) en conditions réelles – mais rien qui laisse penser à une faille structurelle. Concrètement, la polémique autour de la P7+ concerne avant tout le marché chinois. En Europe, les modèles disponibles semblent bien plus contrôlés et validés avant d’arriver chez les clients.
Ce que vous devez retenir du problème de la P7+…
- En Chine, la Xpeng P7+ est accusée de graves problèmes de direction, corrigés discrètement par la marque.
- Ce modèle n’a pas encore été importé en France.
- Les Xpeng G6 et G9 ont obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, avec seulement une faiblesse mineure relevée.
- Les témoignages d’utilisateurs européens rapportent surtout des incidents isolés et mineurs.
En clair, l’affaire montre le contraste entre un constructeur encore jeune, en pleine croissance, et les exigences strictes du marché européen. Pour les clients français, il n’y a pas de raison immédiate d’inquiétude, mais l’image de Xpeng, elle, risque d’en ressortir durablement écornée.
Images : © Xpeng
