C’est pour le moment la dernière interprétation de la puissance selon Audi. Et le premier modèle Audi Sport hybride rechargeable hautes performances (PHEV). Plus large de neuf centimètres que l’A5 standard à l’avant comme à l’arrière, avec des ailes élargies, cette nouvelle Audi RS 5 affiche une allure résolument musclée. À l’avant, la calandre à motif en nid d’abeilles, associée aux prises d’air destinées à optimiser les flux d’air, impose sa présence. À l’arrière, le diffuseur aérodynamique et les sorties d’échappement ovales mates du système RS sport confèrent une touche finale résolument sportive. De jour comme de nuit, les projecteurs Matrix LED assombris et leur signature lumineuse numérique au design inspiré du drapeau à damier renforcent le caractère affirmé et la prestance du véhicule. Cet hybride rechargeable hautes performances comme l’indique le constructeur allemand, est le premier modèle RS de série à être équipé d’un groupe motopropulseur électrifié modulaire : la transmission quattro avec contrôle dynamique du couple.
Plus de 800 Nm de couple et le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes
Au cœur du système se trouvent un moteur V6 bi turbo de 2,9 litres de 510 chevaux, un moteur électrique développant 177 ch pour un couple total de 810 Nm, une boîte de vitesses hybridée à huit rapports, ainsi qu’une toute nouvelle transmission arrière dotée d’une vectorisation du couple électromécanique – une première mondiale sur un véhicule de série. Ce qui se traduit par un actionneur, des engrenages à surmultiplication et un différentiel fonctionnent de concert pour répartir intelligemment le couple entre les roues arrière, de manière quasiment totalement variable et en fonction des conditions de conduite. Une unité de commande recalcule la répartition optimale du couple entre les roues arrière toutes les 5 millisecondes, avant que le système de vectorisation du couple ne l’applique immédiatement avec une extrême précision. En résumé, et comme le précise Audi, « la vectorisation du couple électromécanique agit comme un chef d’orchestre invisible, coordonnant une symphonie de performances et garantissant aux conducteurs un niveau inédit de plaisir de conduite et de sécurité ».
Freins acier ou céramique
Parmi les éléments clés figurent des essieux avant et arrière optimisés et spécifiques à la gamme RS, une suspension sport RS avec des amortisseurs innovants à technologie double valve, une direction réglée spécifiquement RS, de grandes roues de 20 et 21 pouces chaussées de pneumatiques développés sur mesure, ainsi que des freins en acier haute performance ou en céramique.
La technologie à double valve permet aux amortisseurs d’offrir à la fois un excellent niveau de confort et une expérience de conduite résolument sportive. Elle réduit sensiblement les mouvements de tangage et de roulis et garantit une réaction très rapide des amortisseurs face aux variations de l’état de la route.
Jusqu’à 285 km/h en vitesse de pointe
Le pack Audi Sport optionnel pour les nouvelles Audi RS 5 et RS 5 Avant incarne l’essence même de la sportivité. Audi y ajoute des éléments exclusifs tels que des pare-chocs avant et arrière spécifiques, ainsi que des jantes de 21 pouces noir fantôme à finition diamantée bicolore avec accents mats. Un système d’échappement sport RS et une vitesse de pointe portée à 285 km/h (optionnelle) garantissent des performances encore accrues. À l’intérieur, le pack Audi Sport se distingue par des surpiqûres contrastées en vert Serpentine et des accents couleur laiton, proposées pour la première fois. Il offre également de vastes possibilités de personnalisation, dont la teinte extérieure Vert Bedford métallisé. Les freins céramiques RS avec étriers couleur bronze et les éléments en carbone à motif camouflage viennent parfaire l’ensemble.
A partir de 118 000 euros hors malus
La nouvelle fonction Audi driving experience est proposée de série. Elle permet selon aux utilisateurs de consulter des analyses détaillées des trajets effectués, affichées sur l’écran tactile MMI de 14,5 pouces. Sur circuit, il est également possible d’analyser et d’enregistrer les temps par section. En mode Audi drive select « RS torque rear », le système fournit en outre des statistiques telles que l’angle de dérive atteint.
En France, l’Audi RS 5 Berline, avec une puissance cumulée de 639 ch, est proposée à partir de 118 000 €, tandis que l’Audi RS 5 Avant débute à 119 500 €. Ces nouveaux modèles sont produits en Allemagne. Les commandes pour les clients européens ouvriront au premier trimestre 2026, avec des livraisons prévues à l’été 2026.
