Porsche avance toujours sur la voie de l’électrique, mais la route prend un virage surprenant.
La marque de Stuttgart vient d’annoncer qu’elle n’ira pas jusqu’à fabriquer elle-même des batteries en grande série. À la place, son entité spécialisée, le Cellforce Group, va se concentrer sur la recherche et le développement de cellules et de systèmes. Une réorganisation stratégique qui en dit long sur la manière dont Porsche prépare la prochaine génération de modèles électrifiés.
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Pourquoi Porsche stoppe la production maison de batteries
À l’origine, Porsche avait lancé le projet d’une usine pilote à Kirchentellinsfurt, en Allemagne, avec l’idée de produire des batteries hautes performances à grande échelle. Mais le marché mondial n’a pas suivi le rythme espéré. Aux États-Unis, l’électrique se déploie plus lentement que prévu, et en Chine, le haut de gamme zéro émission peine à séduire. Plutôt que de persister dans une stratégie coûteuse et risquée, la marque choisit de confier la production industrielle de ses futures batteries à PowerCo, la filiale du groupe Volkswagen spécialisée dans ce domaine.
Le rôle clé du Cellforce Group
La fin de la production ne signifie pas la fin de l’aventure. Le Cellforce Group reste un acteur central, mais sous une nouvelle forme : celle d’un laboratoire R&D indépendant. Ses ingénieurs continueront à développer des cellules innovantes, pensées pour offrir plus de puissance, une recharge plus rapide et une meilleure durabilité. Ces technologies seront ensuite intégrées dans les modèles Porsche les plus exigeants. On en a déjà un exemple concret avec la nouvelle Porsche 911 GTS hybride (992.2), qui profite de cellules issues du partenariat avec Varta (V4Smart).
Les modèles Porsche électrifiés en ligne de mire
Porsche ont confirmé qu’ils ne voulait pas abandonner leurs moteurs thermiques du jour au lendemain. La stratégie est claire : proposer plusieurs types de motorisation dans chaque segment jusqu’au début des années 2030. Cela veut dire que la 911 continuera de rugir avec son moteur essence, parfois épaulé par une hybridation performante. En parallèle, la gamme électrique s’étoffe : le Taycan reste une vitrine technologique, le Macan électrique est déjà bien présent sur les routes, et un Cayenne électrique ainsi qu’une future 718 électrique sont déjà annoncés.
Voici un aperçu rapide des modèles électrifiés de Porsche aujourd’hui et demain :
| Modèle | Motorisation | Particularité |
| Taycan | 100 % électrique | Jusqu’à 761 ch, charge ultra-rapide |
| Macan Electric (2025) | 100 % électrique | Autonomie > 400 km WLTP |
| Cayenne Electric | 100 % électrique (à venir) | SUV luxe, technologie PowerCo |
| 718 électrique | 100 % électrique (2026) | Sportive compacte, plateforme nouvelle |
| 911 GTS Hybrid (2025) | V6 + “booster cells” V4Smart | Première 911 électrifiée |
Une flexibilité pensée pour le monde entier
L’électrification avance vite en Europe, où 57 % des Porsche vendues au premier semestre 2025 sont déjà électrifiées. À l’échelle mondiale, la moyenne est de 36 %. Cette différence illustre les attentes très variées selon les marchés : en Europe, l’électrique s’impose, alors qu’aux États-Unis et en Chine, la transition est plus hésitante. Porsche veut donc rester flexible : garder des thermiques pour les passionnés, proposer des hybrides pour l’équilibre, et investir dans l’électrique haut de gamme pour préparer l’avenir.
La performance reste au centre de la stratégie
Chez Porsche, tout tourne autour du plaisir de conduite. Que ce soit avec un V8 rugissant ou un moteur électrique de Taycan, l’obsession reste la même : offrir des sensations fortes et une efficacité maximale. Les batteries développées par le Cellforce Group ne sont pas seulement des blocs d’énergie, elles sont pensées comme de véritables moteurs de performance. Leur mission : permettre à la future 718 électrique d’atteindre des autonomies record et à la 911 hybride de garder son caractère sportif intact.
Ce que vous devez retenir de la nouvelle stratégie batterie de Porsche
- Porsche abandonne la production de batteries en grande série, mais conserve la R&D via le Cellforce Group.
- Les futures batteries hautes performances seront produites par PowerCo, la filiale du groupe Volkswagen.
- La gamme Porsche s’élargit : Taycan, Macan électrique, Cayenne électrique et une 718 électrique prévue pour 2026.
- La 911 reste fidèle à son moteur thermique, mais accueille déjà des versions hybrides avec des “booster cells”.
Porsche choisit une voie pragmatique : développer la technologie la plus pointue en interne, tout en s’appuyant sur la puissance industrielle du groupe Volkswagen. Une manière de garder son ADN de constructeur de sportives tout en préparant sérieusement l’ère électrique.
Source : Porsche
