Le voilà enfin ! Après quelques mois de retard, Suzuki présente son tout premier modèle 100% électrique. Et comme prévu, ce rôle d’ambassadeur a été confié au Vitara, SUV à succès dans ses versions thermiques et hybrides dont 130 000 unités ont été vendues en France depuis 1990 (54 000 depuis 2015).
Chez Suzuki on aime à dire que le nouveau venu a pris le meilleur des versions précédentes avant d’y ajouter une vision stylistique très personnelle. De fait l’e Vitara apporte une belle touche de modernité. Contenu dans 4,28 m de long et 1,80 de large, son trait est agressif, racé et dégage une impression de robustesse renforcée par des passages de roues soulignés de noir tout comme les bas de caisse et les boucliers. Et si on ajoute une garde au sol de 18 cm associée aux jantes de 19 pouces (18 pour le premier niveau) ce nouveau SUV joue dans la cour des baroudeurs, et est capable de faire un bout de chemin hors bitume (on a essayé!). L’e Vitara dispose en effet d’un argument majeur face à la concurrence : Suzuki le propose aussi en quatre roues motrices, bien pratique dans les zones montagneuses où le système AllGrip a fait ses preuves depuis longtemps. Nous y reviendrons.
Volume du coffre : à revoir !
Prendre place à bord du e Vitara, revient à découvrir un décor moderne, sobre mais de bonne facture. Les finitions sont parfaites, les sièges enveloppants et l’ergonomie bien pensée. Comme à son habitude, Suzuki se montre généreux en matière d’équipements dès le premier niveau de finition « Avantage » que ce soit en matière de sécurité, de système multimédia et commande de conduite (lire plus bas). Concrètement, cinq personnes peuvent prendre place à bord de ce premier SUV électrique qui offre l’avantage d’une banquette arrière coulissante (40/20/40) sur 11 centimètres, permettant ainsi aux adultes de ne pas avoir les genoux dans le dossier des sièges avant. Mais, dès lors, le volume du coffre limité à 310 litres redescend à … 238, excluant de fait les bagages des grands départs. Sans doute le constructeur corrigera-t-il cette erreur en réduisant le volume sous le plancher mobile du coffre accueillant entre autres le chargeur embarqué de 11kW .
Deux batteries, deux transmissions… trois puissances
Pour cet essai réalisé sur les routes de Bourgogne, Suzuki a fait le choix d’un parcours « champêtre » qui a permis de découvrir les atouts et les faiblesses de ce nouveau véhicule dont il espère vendre environ 2 000 unités en année pleine.
L’eVitara sera disponible dès le mois de juin en deux versions. Une deux roues motrices dotée d’une batterie de 49 ou 61 kWh (144 ou 174 chevaux) et une transmission intégrale de 61 kWh uniquement mais développant une puissance de 184 chevaux grâce à la présence d’un second groupe propulseur installé sur l’essieu arrière. Des batteries qui nécessiteront 45 minutes de charge sur une borne rapide pour passer de 0 à 80% afin de poursuivre sa route. Un délai beaucoup trop long que les ingénieurs maison devront corriger pour faire jeu égal avec la concurrence. Autre remarque, il nous a été impossible de descendre sous les 20 Wh/km. Et cela sans avoir le pied lourd . (Notre voiture d’essai était équipée de roues de 19 pouces et accusait un poids de près de 1 900 kg). Au final, au terme de 250 km de roulage, notre autonomie était plus proche de 300 km que des 400 annoncés par le constructeur.
Plutôt transmission intégrale
A l’usage, l’e Vitara doté de la transmission intégrale nous est apparu plus convaincant en terme de comportement routier et de confort. Contrairement au modèle à deux roues motrices, il n’impose pas de mouvements de caisse désagréables lorsque la route est dégradée. Et, bien que l’e Vitara ne soit pas à classer parmi les véhicules sportifs, cette version à quatre roues motrices s’est révélée par ailleurs assez joueuse et précise dans les successions de virages à vitesse élevée.
Un bon point donc pour cette déclinaison très agréable à vivre qui, selon Suzuki, devrait représenter le gros des ventes de la catégorie en France.
Il s’en est fallu de peu pour que Suzuki fasse d’entrée un carton plein avec le lancement de son premier véhicule 100% électrique. Les quelques défauts (de jeunesse) remarqués ne sont pas rédhibitoires. L’e Vitara est avant tout une Suzuki et à ce titre une proposition intéressante qui ne peut que faire mieux et poursuivre ainsi une saga née il y a plus de 20 ans !
Et avec une offre de lancement de 4 000 euros (qui pourrait bien durer) l’e Vitara affiche des tarifs allant de 28 500 à 36 800 euros. Et tout ça avec une garantie de 10 ans.
Pour info, les versions thermiques débutent à 26 240 pour finir à 40 800 euros. Et tout ça avec une garantie de 10 ans.
Le « e Vitara » en quelques détails
Trois niveaux de finition : Avantage, Privilège et Style
Avec Avantage (uniquement deux roues motrices), Suzuki propose entre autres les jantes alliage 18 pouces, le capteur de pluie, l’éclairage d’ambiance personnalisable avec 12 teintes et 7 niveaux d’intensité, sellerie tissu, une dalle digitale connectée avec un écran conducteur, un écran central, le sélecteur de mode de conduite (éco, normal, sort), la connexion blue tooth et sans fil Android et Apple, la navigation connectée, le freinage régénératif à trois niveaux (réglable à l’arrêt), la caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop&go, la détection de somnolence, câble de recharge 22kW 32A, le chargeur embarqué triphasé 11 kW….
Privilège, qui donne accès à la batterie de 61 kWh et la possibilité de choisir la traction intégrale, ajoute le pare-brise et les rétros extérieurs dégivrants, les sièges avant chauffants et sur la version Allgripp l’aide au freinage en descente et le sélecteur du mode de conduite (Auto/Trail)…
Style termine l’offre et rajoute entre autres les caméras de stationnement avec vue 360°, les jantes de 19 pouces, la sellerie cuir tissu, le toit vitré….
A noter que pour ces trois niveaux l’unique option concerne la peinture métallisée.
Le « e Vitara » en quelques chiffres
Poids à vide : de 1.700 à 1 899 kg ;Vitesse maximum 150 km/h ; Autonomie (donnée constructeur) de 482 km (2 roues 49 kWh) à 526 km (4 roues motrices 61 kWh) ; Freinage à disques ventilés avant et arrière ; Batterie lithium-fer-phosphate ; empattement de 2,70m ; Hauteur 1,63m…
