Le Grandland Electric AWD est le premier Opel entièrement électrique à traction intégrale et est équipé de série d’un châssis avec technologie d’amortissement sélectif en fréquence. Cette combinaison innovante rend selon son constructeur, la conduite en hiver beaucoup plus confortable et relaxante.
Pour Opel, les chiffres parlent d’eux-mêmes : le Grandland Electric AWD offre 239 kW (325 ch) de puissance totale. Le grand avantage du concept d’entraînement : le nouveau système de traction intégrale combine le moteur électrique à traction avant de 157 kW (213 ch) connu du Grandland Electric avec un moteur électrique supplémentaire de 83 kW (112 ch) pour les roues arrière. Ce concept à deux moteurs profite au Grandland Electric AWD, qui dispose en outre d’un couple maximal de 509 Nm (343 Nm à l’avant et 166 Nm à l’arrière).
Un amortissement sélectif
Pour Opel, le châssis et les modes de conduite sélectionnables individuellement sont essentiels pour un contact optimal avec la route et une adhérence fiable. La technologie unique d’amortissement sélectif en fréquence intègre un deuxième circuit hydraulique dans la chambre d’amortissement afin d’adapter mécaniquement la force d’amortissement en fonction de la fréquence. En fonction de la situation, de l’état de la chaussée et du style de conduite, elle permet d’obtenir différentes caractéristiques d’amortissement pour une glisse confortable à hautes fréquences – c’est-à-dire avec des chocs courts, comme sur les routes de montagne accidentées ou les pavés – ainsi que pour une conduite sportive et ambitieuse avec un contact plus direct avec la route à basses fréquences. Le Grandland Electric AWD réagit encore plus immédiatement et directement à toute commande du conducteur et, comme c’est généralement le cas chez Opel, reste stable lors du freinage, dans les virages et à grande vitesse sur l’autoroute. L’ADN d’Opel est encore souligné par un réglage spécifique des ressorts, des barres anti-roulis, de la direction et de l’ESC.
Traction intégrale : un gage de sécurité
Le mode de conduite préféré sur la neige, la glace et les surfaces glissantes est le mode 4WD, c’est-à-dire le mode quatre roues motrices. Les deux moteurs fonctionnent en continu, la puissance étant répartie de manière uniforme entre les quatre roues, ce qui offre une adhérence optimale, en particulier sur les surfaces glissantes. Les systèmes ESP et antipatinage adoptent des réglages spécifiques pour améliorer l’adhérence. La puissance et le couple maximaux sont disponibles. Cela fait du mode 4WD le réglage qui exploite pleinement ses atouts lors de la conduite sur neige ou dans des conditions météorologiques défavorables et augmente considérablement la sécurité dans ces situations.
Jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie
Sur routes sèches ou dans des conditions modérées, les conducteurs peuvent également choisir parmi trois autres modes : Normal : pour optimiser l’efficacité au quotidien, seul le moteur avant et les roues avant sont prioritaires ; la puissance maximale est limitée à 230 kW (313 ch) et le couple maximal à 450 Nm. En fonction des demandes du conducteur, le moteur arrière et les roues arrière s’engagent automatiquement. Lors d’une forte accélération (kick-down), les deux moteurs délivrent leur plein potentiel. Sport : les deux moteurs fonctionnent en continu, la puissance étant répartie à 60/40 entre les essieux avant et arrière pour des performances dynamiques et efficaces. La puissance et le couple maximaux sont disponibles. La direction et la pédale d’accélérateur adoptent également un réglage « Sport » spécifique, offrant une réactivité accrue. Eco : le moteur avant et les roues avant sont prioritaires, la puissance maximale est limitée à 157 kW (213 ch) et le couple maximal à 343 Nm. Lors d’une forte accélération (kick-down), le moteur arrière et les roues arrière s’engagent automatiquement et les deux moteurs délivrent leur pleine puissance. La climatisation et la pédale d’accélérateur adoptent également un réglage Eco. Enfin, Opel annonce le 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes et, grâce à la batterie lithium-ion de 73 kWh, une autonomie jusqu’à 502 km (WLTP) entre deux recharges. Et lorsqu’il doit être rechargé, un arrêt de moins de 30 minutes suffit pour passer de 20 % à 80 % avec un chargeur rapide.
