Un test mené par Dekra a opposé deux générations emblématiques : la Volkswagen Golf 2 des années 80 et la Golf 8 actuel.
Même badge, mais des résultats qui montrent à quel point l’automobile a évolué en trois décennies, surtout en matière de freinage, de stabilité et de protection en cas de crash.
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Freinage : 30 % plus court pour le Golf 8
Premier constat, le freinage. Lors des essais, la Golf 8 s’est arrêté environ 30 % plus tôt que son ancêtre, quelle que soit la vitesse ou l’état de la chaussée. Ce delta se traduit en mètres gagnés et en vies potentiellement sauvées. La Golf 2, robuste à son époque, reste loin derrière face aux systèmes modernes d’ABS, d’assistances électroniques et de freins dimensionnés pour des vitesses bien plus élevées.
Stabilité et manœuvres d’évitement
Le test du changement de voie illustre encore mieux l’écart entre les deux générations. La Golf 2 a perdu le contrôle à 65 km/h, tandis que la Golf 8 a franchi le même exercice sans difficulté à 75 km/h. Les raisons sont simples : châssis plus rigide, suspensions pilotées et aides électroniques (ESP, contrôle de traction) qui corrigent instantanément la trajectoire.
Éclairage : de la bougie aux LED
Côté visibilité, le comparatif est sans appel. La Golf 2 se contentait de phares halogènes jaunâtres, suffisants pour les années 80 mais limités par la technologie. Alors oui, ça donne un effet rétro indissociable du charme des youngs timers, mais ça n’éclaire pas. Quand à elle, la Golf 8 éclaire la route avec des projecteurs LED blancs, proches de la lumière du jour. À l’arrière, des feux LED et une troisième lampe stop offrent une meilleure lisibilité aux conducteurs qui suivent.
Crash frontal : deux mondes qui s’opposent
L’exercice le plus marquant reste le crash test à 64 km/h contre une barrière. La Golf 2 s’est littéralement effondré : cellule déformée, volant projeté dans l’habitacle, espace vital inexistant. Les passagers n’auraient eu quasiment aucune chance de s’en sortir. En revanche, la Golf 8 a maintenu une cellule stable. Les zones de déformation et les airbags auraient absorbé la majeure partie du choc. Résultat estimé : seulement des blessures légères pour les occupants.
Le match entre la Golf 2 et la Golf 8
| Critère | Golf 2 (1983–1992) | Golf 8 (depuis 2019) |
| Freinage | Long, sans assistance avancée | ~30 % plus court, ABS + assistances |
| Stabilité | Perte de contrôle à 65 km/h | Manœuvre réussie à 75 km/h |
| Éclairage | Halogènes faibles, pas de 3e feu stop | LED avant/arrière + 3e feu stop |
| Crash frontal | Cellule effondrée, survie improbable | Cellule stable, airbags + zones de déformation |
Ce que vous devez retenir de ce comparatif Golf 2 vs Golf 8…
- La Golf 8 freine nettement plus court et reste plus stable lors des manœuvres d’évitement.
- L’éclairage LED transforme la visibilité, comparé aux halogènes de la Golf 2.
- En cas de crash frontal, la différence est radicale : protection quasi nulle pour la Golf 2, cellule préservée pour la Golf 8.
- Ces tests illustrent le bond technologique réalisé en 35 ans, où la sécurité est devenue centrale dans la conception des voitures.
Concrètement, ce comparatif rappelle que l’évolution automobile ne se résume pas aux écrans et à la connectivité. Ce sont surtout les progrès en sécurité qui font qu’aujourd’hui, un accident qui aurait été fatal dans les années 80 peut se solder par une simple frayeur.
Source & images : Euro NCAP/Dekra – Volkswagen
